Transpolaire snelweg 70 jaar later: het nieuwe leven van het grandioze project van de USSR

De ontdekking van kolossale koolwaterstofreserves in het noorden van West-Siberië vereiste enorme kosten voor de aanleg van infrastructuur. Honderden kilometers wegen, inclusief spoorwegen, strekken zich uit naar steden en afzettingen. In dit verband is het interessant om de Trans-Polar Railway te herinneren, waarvan de bouw meer dan 70 jaar geleden begon. Dit grandioze project van de USSR werd slechts gedeeltelijk gerealiseerd, maar vandaag beleeft het een tweede jeugd.

De ontwikkeling van regio's met zware klimatologische omstandigheden is altijd een moeilijke taak geweest voor de mensheid en het noorden van ons land vormt hierop geen uitzondering. De sleutel tot een succesvol bestaan ​​in het noorden is een gevestigde infrastructuur waarmee het hele jaar door de voorziening van het grondgebied kan worden georganiseerd. Een van de fasen in de ontwikkeling van de circumpolaire regio's was een spoorlijn met een lengte van ongeveer 1400 kilometer, die van de noordelijke steden van het Europese deel van de USSR naar de industriële gebieden van het estuarium van Yenisei in het noorden van Siberië leidde. Ik moet zeggen dat dit idee niet zo nieuw was en terug werd geuit in de dagen van het Russische rijk. De aanleg van een spoorlijn, die de noordelijke regio's van het land zou verbinden, zoals de Trans-Siberische spoorweg, die door de steden van Zuid-Siberië en het Verre Oosten zou gaan, was noodzakelijk voor de stabiele ontwikkeling van de regio en was ook van strategisch belang.

De eerste stap in de uitvoering van dit project is de succesvolle aanleg van de spoorlijn Kotlas-Vorkuta, die in 1941 werd voltooid. De hoofdconstructie begon na het einde van de Tweede Wereldoorlog - in 1947. De aanleg van de weg werd uitgevoerd door gevangenen en civiele arbeiders in de moeilijkste omstandigheden van het noorden. In bijna twee jaar, tegen december 1948, werd een gedeelte van ongeveer 200 kilometer gebouwd dat het Chum-treinstation in de Komi Republiek en de stad Labytnangi, Tyumen, verbond, gelegen tegenover Salekhard aan de rivier de Ob. Dit gedeelte van de spoorweg functioneert nog steeds met succes.

Verdere projectuitvoering werd in een versneld tempo uitgevoerd en de planning was om de bouw tegen 1955 te voltooien. Een van de belangrijkste fouten bij de constructie van zo'n grandioze structuur, noemen experts de constructie van het canvas. Om het werk te versnellen en kosten te verlagen werd besloten om de zogenaamde lightrail op te zetten. Volgens hetzelfde principe werd trouwens de eerste aanleg van de Trans-Siberische spoorweg uitgevoerd. Maar op het niveau van de technologische ontwikkeling van die tijd bleek de constructie van het canvas in de regio met permafrost een zeer moeilijke taak. Reeds aangelegde delen van de weg moesten jaarlijks worden hersteld en opnieuw worden opgebouwd na het ontdooien van de bodem.

In 1952 was het grootste deel van het werk voltooid en reden zelfs vracht- en passagierstreinen langs de Nadym-Salekhard-spoorlijn. Maar de slechte kwaliteit van de aangelegde weg veroorzaakte veel problemen: de snelheid van treinen was extreem laag en noodsituaties waren niet ongewoon.

Onmiddellijk na de dood van Stalin in maart 1953 werd een besluit uitgevaardigd om de bouwwerkzaamheden aan de spoorweg Salekhard-Igarka te staken. Andere taken hadden prioriteit en de Trans-Polar Railway verloor tijdelijk haar relevantie. Verlaten zonder voortdurende zorg, de weg stortte geleidelijk in, en zelfs die delen ervan, waarop treinen ooit gingen, werden waardeloos. Een deel van het spoor werd in de jaren 60 ontmanteld en de rails werden gebruikt om wegen te bouwen tussen de industriële faciliteiten van Norilsk.

In de jaren 70, na de ontdekking van enorme olie- en gasreserves in het noorden van West-Siberië, werd de spoorweg in deze regio opnieuw populair. De spoorlijn Nadym - Korotchaevo werd gereconstrueerd en tot op de dag van vandaag rijden er zowel goederentreinen als passagierstreinen over.

Tegenwoordig zijn er veel plannen voor de aanleg van spoorwegen in dit deel van Siberië; ze worden gezamenlijk de Northern Latitudinal Railway genoemd. Er is al een overeenkomst gesloten over de bouw van het gedeelte Nadym-Ob en de bouw van een spoorbrug over de rivier de Ob in de regio Salekhard. Er is al veel gedaan en het blijft te geloven dat het grandioze project voor de bouw van de Trans-Polar Railway binnenkort met succes zal worden voltooid.

Het is waarschijnlijk dat deze weg niet alleen economische waarde zal hebben, maar ook de ontwikkeling van het recreatieve potentieel van de regio zal beïnvloeden. Toeristentreinen rijden immers alleen langs de enige spoorlijn in Alaska, zodat passagiers kunnen genieten van de schoonheid van de natuur. Misschien zijn er in ons land ondernemende mensen die een nieuwe excursieroute organiseren, bijvoorbeeld de Vologda-Yenisei-spoorwegtour, die zal plaatsvinden in de meest pittoreske regio's van Noord-Europa, de pooluralen en Siberië.