Woestijn luchthaven

Dubai Airport, Verenigde Arabische Emiraten.

De grootste luchthaven in het Midden-Oosten en een van de grootste vervoersknooppunten ter wereld. Verslaggeving over het verlaten verleden en het ongelooflijke heden van Dubai Airport.

Van de grote luchthavens was ik absoluut niet onder de indruk van Heathrow en Frankfurt - beide leken me een soort gangen en kruisingen die in elkaar overgingen. Ik vond de New York JFK niet leuk - veel verschillende terminals. Maar in mijn top de luchthavens van Kuala Lumpur en Jakarta.

Ik vond Dubai Airport erg leuk!

Maar om te beginnen, een beetje geschiedenis: 50 jaar geleden was er een woestijn ...

De bouw van de luchthaven begon in 1959 door de Britse onderneming Costain Group in opdracht van de heerser van Dubai, Sheikh Rashid. De luchthaven werd officieel geopend in 1960 en omvatte een kleine passagiersterminal, drie vliegtuigparkeerplaatsen en een landingsbaan van 1800 meter op verdicht zand, geschikt voor vliegtuigen met de grootte van een Douglas DC-3.

Tegen 1969 bediende de luchthaven vluchten van negen luchtvaartmaatschappijen op meer dan twintig bestemmingen.

In mei 1963 werd begonnen met de bouw van een asfaltbaan van 2804 meter lang, die in mei 1965 in gebruik werd genomen samen met het tweede passagiersterminalgebouw, hangars en nieuwe navigatieapparatuur.

De openingsceremonie van de nieuwe start- en landingsbaan vond plaats op 15 mei 1965 en werd gekenmerkt door de komst van Middle East Airlines en Kuwait Airways, de eerste grote straalvliegtuigen De Havilland Comet op de luchthaven. Het baanverlichtingssysteem werd in gebruik genomen in augustus 1965.

De komst van wide-body jet-vliegtuigen in de burgerluchtvaart in de jaren 1970 vereiste verdere bouw van het luchthavencomplex. Op dat moment werden een nieuw gebouw met drie verdiepingen voor passagiersterminals met een oppervlakte van 13.400 vierkante meter, taxibanen voor wide-body liners en een nieuwe toren van 28 meter van de luchtverkeersleidingstoren in gebruik genomen.

In de jaren tachtig werd Dubai Airport door Air India, Cathay Pacific, Singapore Airlines, Malaysia Airlines en anderen gebruikt als een luchthaven voor het bijtanken van vluchten op vluchten tussen Azië en Europa. Met de introductie van de Airbus A340, Boeing 747-400 en Boeing 777 langeafstandsvliegtuigen op deze routes verdween de behoefte aan een tussenstop voor het tanken van vliegtuigen.

Maar de stad veranderde snel, positioneerde zichzelf als het centrum van het Midden-Oosten, en in de toekomst, mogelijk, het centrum van de wereld:

Dit is hoe de centrale kantoorstraat van Dubai eruit zag - de snelweg Sheikh Rashid slechts 15-20 jaar geleden, foto van de jaren 90:

En zo ziet dit prospectus eruit in 2011:

De tweede fase van het plan voor investeringsvolume werd geschat op 4,5 miljard US dollar en omvatte de bouw van een nieuw gebouw voor passagiersterminals. De bouwwerkzaamheden begonnen in 2002, in mei 2008 werden de gebouwen Terminal 3 en Concourse 2 in gebruik genomen, waardoor de maximale luchthavencapaciteit kon worden verhoogd van 33 naar 60 miljoen passagiers per jaar.

Dubai Airport vandaag:

Dubai International Airport heeft een maximale doorvoer van 60 miljoen passagiers en 2,1 miljoen ton vracht per jaar, de bouw van de luchthaven kost ongeveer $ 5,5 miljard. Tegen 2001 was het luchthavenuitbreidingsprogramma voltooid, waarna het luchthavencomplex begon met drie terminals met drie passagierssectoren, twee grote vrachtterminals, een expositiecentrum met drie grote hallen, een centrum voor reparatie en onderhoud van vliegtuigen en andere gebouwen voor dienstdivisies en diensten verkeer.

In cijfers:

- 6000 wekelijkse vluchten

- 130 luchtvaartmaatschappijen

- meer dan 220 bestemmingen naar alle continenten

- 47 miljoen passagiers in 2010 (13e plaats in de wereld in passagiersverkeer)

- 2 parallelle banen met een lengte van 4000 m en een breedte van 60 m elk. Beide startbanen werden uitgebreid om Airbus A380-vliegtuigen te accepteren.

Terminal 1 (Sheikh Rashid Terminal).

Terminal 1 genoemd naar Sheikh Rashid had aanvankelijk een maximale doorvoer van 21 miljoen passagiers per jaar, maar met een toename van de totale belasting op de luchthaven, werd het vervolgens geografisch uitgebreid met 29 nieuwe poorten, terwijl de doorvoer steeg tot 30 miljoen passagiers per jaar. Terminal 1 bedient 125 luchtvaartmaatschappijen en bevat 221 incheckbalies, 40 paspoortcontrolebalies en 14 bagagecarrousels.

Het leek me erg slordig, te veel smakeloze gouden glitters, gouden palmbomen, enz.

Terminal 2

Het gebouw van Terminal 2 werd in gebruik genomen in 1998. Terminal 2 bedient voornamelijk vluchten van kleine luchtvaartmaatschappijen in de Golflanden, waarvan de meeste actief zijn in Iran, Pakistan en Afghanistan. Terminal 2 werkt momenteel op bijna maximale belasting en is de basis voor de low-cost luchtvaartmaatschappij Flydubai.

Terminal 3

Terminal 3 werd geopend in 2008 en heeft twee concoursen - Concourse 2 en Concourse 3.

Samenkomst 2

Concourse 2 is rechtstreeks verbonden met Terminal 1 via een kruisingsysteem van 950 meter hoog en wordt uitsluitend gebruikt om passagiers van Emirates Airline te bedienen. De aankomst- en vertrekruimten bevinden zich op verschillende niveaus en omvatten 32 telescopische aanhangwagens met nummer 201-232, waarvan er vijf zijn gecertificeerd voor het ontvangen van Airbus A380-vliegtuigen.
Inderdaad, nu heeft Emirates 15 van dergelijke vliegtuigen en zijn er nog eens 75 besteld, waardoor de luchtvaartmaatschappij de grootste exploitant van dit type vliegtuig wordt.

Vertrekdichtheid:

In het gebouw van de Terminal is een hotel met 300 zitplaatsen met vijf- en viersterrenkamers, evenals fitnesscentra.

buiten:

Binnen ziet deze terminal er veel moderner en stijlvoller uit dan Terminal 1:

Gratis kinderwagens voor Emirates-passagiers met kinderen:

Om tussen de terminals te rijden, worden ook elektrische auto's gebruikt:

loopbrug:

Bijna alle cafés en restaurants zijn vrij Europees :)

Globalisering in actie:

En stel je voor - zwem in het zwembad en de hot tub tijdens een lange aanlegsteiger. G-Force fitnesscentra bevinden zich in het midden van Terminal 1 en 3 en maken deel uit van het hotel. Hun diensten kunnen niet alleen door hotelgasten worden gebruikt. 1 uur van het zwembad en andere waterplezier kost $ 12, 4,5 uur 45 $. Vergeet dus niet om zwembroek en badkleding mee te nemen! :)