Innovatieve coating bespaart hypersonische vliegtuigen

Sinds de eerste man in een vliegtuig de lucht in ging, zijn toonaangevende ingenieurs en ontwerpteams blijven werken aan het maken van vliegtuigen die lange afstanden afleggen met zo weinig mogelijk tijd. Het resultaat van deze werken was de creatie van eerst supersonische en vervolgens hypersonische modellen van vliegtuigen.

Supersonische vliegtuigen zijn vliegtuigen die in staat zijn om te versnellen tot 2500 km / u, terwijl hypersonische vliegtuigen snelheden kunnen bereiken tot 5000 km / u en hoger. Dit soort vliegtuigen zijn voornamelijk ontworpen voor de behoeften van de strijdkrachten en omvatten veel modellen die in verschillende landen zijn geproduceerd. Wat het passagiersverkeer betreft, zijn de resultaten hier veel bescheidener. Russisch ontwikkelde supersonische passagiersvliegtuigen zijn de Tu-144, evenals de Tu-244, Tu-344, Tu-444. De enige van deze lijst die erin slaagde te werken ten behoeve van de burgerluchtvaart, was de Tu-144, die enkele jaren op de binnenlandse vlucht Moskou - Almaty vloog en in 1978 buiten dienst werd gesteld. Van de buitenlandse modellen kan men de bekende Concords noemen die door Brits-Franse ingenieurs zijn ontwikkeld, evenals de aanpassing Concord-2, met snelheden tot 2.330 km / u. De eerste vlucht van de Concorde vond plaats in 1969, en regelmatige commerciële vluchten op het gebied van burgerluchtvaartvliegtuigen van dit model gemaakt sinds 1976. De catastrofe van 2000, die plaatsvond bij vertrek van de luchthaven van Parijs, was de reden voor de opschorting van Concord-vluchten en de laatste transatlantische vlucht werd in 2003 gepleegd. In beide gevallen was de officiële reden voor de beëindiging van de operatie de ramp veroorzaakt door technische moeilijkheden bij de exploitatie van dergelijke specifieke vliegtuigen.

Natuurlijk is de vliegtijd op dergelijke modellen aanzienlijk korter en niet te vergelijken met standaard passagiersvliegtuigen. Een vlucht van Moskou naar Rio de Janeiro duurt bijvoorbeeld slechts 2-3 uur en vereist geen extra transfers. Maar supersonische en hypersone vliegtuigen ondervinden een aantal moeilijkheden tijdens de operatie, waaronder aerodynamische verwarming van de constructie. Het feit is dat een hypersonisch vliegtuig, versnellend tot een snelheid van meer dan 6.000 km / u, verhit tot een temperatuur van 3.000 graden. Natuurlijk worden bij dergelijke oververhitting verhoogde eisen gesteld aan het materiaal waarvan de externe delen van de behuizing zijn gemaakt.

Een internationaal team van wetenschappers, bestaande uit Britse en Chinese ingenieurs, houdt zich bezig met de studie van keramiek op hoge temperatuur. Dit materiaal heeft unieke eigenschappen die de parameters van supersonische en hypersone vliegtuigen aanzienlijk kunnen verbeteren. Onlangs introduceerde het team de wereld met keramische coating, die vliegtuigen met supersonische snelheden zal beschermen. Tot nu toe heeft deze innovatieve samenstelling al het nodige onderzoek ondergaan, maar er wordt gehoopt dat de coating het mogelijk zal maken om de dromen van de mensheid over veilige hypersonische vluchten te realiseren.