Sakhalin-tunnel of -brug: wanneer bouwen ze een "levensweg" voor het eiland

Een ondergrondse tunnel of brug die een stabiele transportverbinding tussen het eiland en het vasteland zou bieden, is een oude droom van iedereen die op Sakhalin woont en werkt. De enige manier om vandaag naar het vasteland te komen, is inderdaad om een ​​veerboot of luchttransport te gebruiken. Het is niet alleen onhandig en duur, het is ook erg afhankelijk van de weersomstandigheden. Stormachtig weer, dat vaak op het eiland wordt waargenomen, kan Sakhalin en zijn half miljoen inwoners gedurende meerdere dagen volledig isoleren van de rest van de wereld, en dit probleem moet op de een of andere manier worden opgelost.

Het eiland Sakhalin is het grootste eiland van allemaal dat deel uitmaakt van de Russische Federatie en heeft een oppervlakte van 76.600 vierkante meter. km. Het eiland wordt gescheiden van het vasteland door de Tataarse Straat, en in het smalste deel (in de Straat van Nevelsky) is de afstand tussen Sakhalin en het vasteland van Khabarovsk slechts 7,3 kilometer.

Vanaf 2017 telde het eiland 487.344 inwoners, hoewel er al in 2002 527.268 mensen op het eiland woonden. De bevolking van het eiland neemt gestaag af, wat te wijten is aan een aantal problemen, waaronder de onontwikkelde infrastructuur en transportisolatie van het eiland.

Vandaag kun je het eiland alleen bereiken via het water of door de lucht. Tussen het dorp Vanino (Khabarovsk-gebied) en de Sakhalin-stad Kholmsk is er het hele jaar door een veerboot voor passagiers- en vrachtvervoer per zeespoor. Deze zeeweg door de Tataarse Straat met een lengte van 260 kilometer is actief sinds 1973 en speciaal ontworpen voor het waren de off-road schepen van de Sakhalin-serie. Bij stormachtig weer werkt de veerboot niet.

Maar de kruising Vanino-Kholmsk werd gebouwd in ruil voor een ander project dat nooit werd uitgevoerd - de Sakhalin-tunnel. Het idee om een ​​tunnel te bouwen verscheen voor het eerst aan het einde van de XIX eeuw, daarna werd het herinnerd in de jaren 20 en 30 van de XX eeuw, maar het project werd uitgesteld wegens gebrek aan materiële middelen. De bouw van de Sakhalin-tunnel begon pas in 1950 en duurde tot 1953. De grandioze constructie, waaraan meer dan 25.000 mensen deelnamen, bevond zich in het gebied van de Straat van Nevelsky. Na voltooiing moest de spoorwegtunnel Kaap Lazarev en Kaap Pogibi verbinden. Maar na de dood van Stalin in maart 1953 werden de werkzaamheden aan de bouw van de Sakhalin-tunnel, evenals verschillende andere grootschalige infrastructuurprojecten in de USSR, stopgezet. Voor managers en de meeste bouwvakkers was dit een complete verrassing.

Wat heb je in deze drie jaar weten te doen? Op het grondgebied van het Khabarovsk-grondgebied werden 120 kilometer spoorwegen aangelegd die naar de toekomstige tunnel leidden, en er werd een schacht van 1,6 kilometer door gegraven. Een kunstmatig eiland werd van het vasteland gedumpt. In Sakhalin zijn de resultaten niet zo indrukwekkend. Aanvankelijk waren de bouwvoorwaarden hier complexer. Graafwerkzaamheden werden uitgevoerd, ontbossing op de locatie van de toekomstige spoorweg en een onverharde weg werd aangelegd.

Tegenwoordig, toen noch de luchtcommunicatie, noch de zee die Vanino-Kholmsk oversteeg in staat is te voorzien in de behoeften van het eiland op het gebied van vracht- en personenvervoer, herinnerden ze zich opnieuw de bouw van de Sakhalin-tunnel. Stof werd van een eeuwenoud project afgeschud en ze begonnen mogelijke opties voor de uitvoering ervan te overwegen, die de afgelopen decennia actief zijn besproken. Aanvankelijk waren er 3 mogelijke opties: een tunnel onder de Nevelstraat van 12,4 kilometer lang, een brug van 6,6 kilometer lang en zelfs een bulkdam die de Tataarse Straat zou moeten blokkeren. Op dit moment zijn er nog twee opties - een brug en een tunnel, waarvoor technische onderzoeken en een haalbaarheidsonderzoek worden uitgevoerd. Na vele jaren van discussie werd besloten om stil te staan ​​bij de optie voor de bouw van de brug, die de laagste kosten heeft, maar tegelijkertijd geloven een aantal experts dat dit niet de definitieve versie is en niemand weigerde de tunnel.

Bekijk de video: Bridge and Tunnel Announced for Sakhalin: Easternmost Island to be Linked With Russian Mainland (Mei 2024).