Inca Roads - een groot wegennetwerk dat geen analogen heeft in de wereldgeschiedenis

In de tijd van het Grote Inca-rijk waren er niet alleen grote steden, maar ook een uitgebreid netwerk van unieke verharde wegen met een lengte van ongeveer 30.000 kilometer. Er is al enkele eeuwen geen groot Inca-rijk geweest, en alleen de ruïnes zijn overgebleven van de steden, maar mensen gebruiken nog steeds de oprichting van deze beschaving - verharde wegen gelegd in ruig bergachtig terrein.

Het Inca-rijk strekte zich uit van de moderne Colombiaanse stad Pasto tot de Maule-rivier in Chili en bestond tot 1533. Zelfs de Spanjaarden die dit gebied veroverden, bewonderden bewondering voor deze unieke infrastructuur in die tijd, die geen analogen had in de wereldgeschiedenis. Veel wegen, stenen, houten en hangbruggen, gebouwd in ongelooflijk moeilijke natuurlijke omstandigheden, strekten zich uit van de rand van het rijk tot de hoofdstad - de grote stad Cuzco.

De totale lengte van de Inca-wegen, die tegenwoordig in Peru, Bolivia, Colombia, Ecuador, Chili en Argentinië liggen, bedroeg 30.000 kilometer. Een dergelijke hoge dichtheid van het wegennet duidt ook op het hoge ontwikkelingsniveau van deze staat. Het wegennet omvatte vier hoofdroutes die verbonden waren met Cuzco, en daartussen lag een dicht netwerk van secundaire wegen die door alle steden en nederzettingen van het machtige rijk liepen.

De heersers van het grote rijk, met een bevolking van 10-12 miljoen mensen tijdens hun hoogtijdagen, begrepen heel goed dat wegen een zekere weg zijn naar het succes en de voorspoed van hun bergachtige land. Om deze reden kreeg wegenbouw een belangrijke rol in de economie van het rijk. Elke burger van de Inca-staat was verplicht om 90 dagen per jaar te werken op staatswerven van wegen, bruggen en andere bouwwerken. Tegelijkertijd werden werknemers volledig voorzien van voedsel en kleding, en hadden ze ook behoorlijke huisvesting.

De wegen waren van steen en van zeer hoge kwaliteit, in overeenstemming met alle technologische normen van die tijd. Dus, bijvoorbeeld, als een weg onderweg een moerasland ontmoette, dan werd een dijk van stenen gebouwd, waarop de weg vervolgens liep. Als het pad door een verlaten zandgebied ging, had de weg op dergelijke plaatsen rotsachtige kanten waardoor de wind het niet met zand kon bedekken. Langs de wegen, op dezelfde afstand van elkaar, waren er een soort herbergen, waar vermoeide reizigers op rust en eten konden rekenen.

De Inca's kenden de wielen en voertuigen niet op basis daarvan, dus hadden ze geen karren en karren. Wegen waren uitsluitend bedoeld voor voetgangers en paarden getrokken voertuigen, in de rol van lama's - pretentieloze bewoners van de hooglanden. Des te verrassender is de grondigheid waarmee deze wegen zijn aangelegd. Volgens informatie die ons heeft bereikt, had het Inca-rijk een interessant waarschuwingssysteem, dat diende om waardevolle en dringende informatie te leveren. De boodschappers communiceerden met elkaar met behulp van signalen en de gegevensoverdracht leek op een estafette, waarbij elke deelnemer aan de race alleen verantwoordelijk was voor zijn deel van de baan. Gebruik makend van dit systeem en in dienst van snelle en winterharde boodschappers, bood het Inca-rijk een ontwikkelde service voor het verstrekken van belangrijke informatie.

De Inca-wegen waren zo van hoge kwaliteit gemaakt dat zelfs nadat de Spanjaarden het grondgebied hadden veroverd en er niemand was om de wegen te controleren, ze goed bleven functioneren, en sommige ervan worden nog steeds gebruikt door lokale bewoners. Het lijkt ongelooflijk, maar de stenen wegen die enkele eeuwen geleden zijn aangelegd, bevinden zich nog steeds in uitstekende staat. De best bewaarde Inca-wegen stonden op de UNESCO Werelderfgoedlijst en die op toegankelijke plaatsen zijn erg populair bij buitenlandse reizigers.