Luchthavencodes: waar komen ze vandaan en waarom zijn ze nodig

Tussen de luchthavens van Russisch Saransk (interne code is CPN) en Kopenhagen (internationale code is CPH) is er meer gemeen dan het lijkt, het belangrijkste is niet te verwarren waar u naartoe gaat vliegen.

Luchthavenafkortingen verschijnen tijdens het zoeken naar tickets, ze verschijnen ook op ticketstekels, bagagelabels en displays. Bij het herschikken van de initialen van de passagier, kan de luchtvaartmaatschappij zelfs de luchthaven van de naamgenoot voor hem ophalen, terwijl iemand anders collecties verzamelt met de grappigste codes. Het principe waarmee de terminal wordt gecodeerd verschilt hier weinig van.

Dus wat is een luchthavencode, waarom is deze nodig en wie heeft deze uitgevonden?

Waarom luchthavencode

Toen vluchten een wereldwijd fenomeen werden, waren universele methoden nodig om informatie uit te wisselen. De internationale gemeenschap wilde Londen in het Verenigd Koninkrijk tenminste niet verwarren met Londen in Canada. Om fouten te voorkomen, moet de gegevensoverdracht eenvoudig en begrijpelijk zijn voor piloten en controllers van alle landen. Tegenwoordig wordt alles wat verband houdt met passagiersluchttransport (van het online boeken van een vlucht tot het afdrukken van een instapkaart) beheerd met behulp van unieke "persoonlijke" codes. Elk van hen kan een speciale service decoderen. Dergelijke codes worden niet alleen toegekend aan luchthavens, maar ook aan treinstations, evenals zeehavens.

Wat zijn de codes

Twee internationale luchthavencoderingssystemen, ICAO (ICAO) en IATA (IATA), worden als de belangrijkste beschouwd.

Het ICAO-systeem wordt gebruikt door piloten en luchtverkeersleiders. De codes zijn 4 Latijnse letters, die willekeurig lijken, maar echt een strikte structuur hebben, die de code aan een specifieke regio koppelt.

IATA-codes worden gebruikt in internationale reserveringssystemen en luchthavengronddiensten. Dit zijn 3 letters van het Latijnse alfabet, gebouwd volgens het oorspronkelijke principe.

Naast ICAO en IATA hebben luchthavens regionale codecombinaties, maar ze worden alleen binnen een land gebruikt (in Rusland zijn er bijvoorbeeld ongeveer 3.000 codes in een dergelijk systeem). Net als IATA werd een regionale code van 3 letters (soms Cyrillisch) als een geheel gemaakt, zonder de interne structuur van een onbegrijpelijke leek. Alle gebruikte codes zijn uniek.

Luchthaven Kazan. IATA-code: KZN; ICAO-code: UWKD; interne code: KZN.

Hoe is codificatie tot stand gekomen?

Om de exploitatie van internationale luchthavens te optimaliseren, heeft de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO) voorgesteld haar benamingen terug te brengen tot een uniform codesysteem. Elke terminal ontving een 4-cijferige code van de letters van het Latijnse alfabet, gebouwd volgens specifieke logica. De composities bleken zwaar te zijn, maar bleven lange tijd in dienst: ze werden gebruikt door alle diensten die betrokken waren bij luchttransport. Vervolgens werden ICAO-codes op veel gebieden (bijvoorbeeld voor luchtvaartmaatschappijen) vervangen door een eenvoudiger systeem, maar ICAO-combinaties zijn nog steeds relevant in zeer gespecialiseerde gebieden zoals de uitwisseling van radionavigatie, luchtvaartinformatie en weerrapporten.

De codestructuur is eenvoudiger en begrijpelijker voor het werk; de initiatiefnemer is de International Air Transport Association (IATA). Het aantal tekens in het systeem was teruggebracht tot drie, en de code zelf had geen interne structuur: de native combinatie van 3 Latijnse letters begon niet apart te worden waargenomen, maar als een idioom. Tegenwoordig zijn er ongeveer 12.000 codes en een mogelijk maximum van combinaties is 17.000. Hun lijst met updates en wijzigingen wordt twee keer per jaar gepubliceerd.

Kleine, vaak lokale luchthavens kunnen zonder de ICAO-code en zonder IATA. En lettercombinaties, om welke reden dan ook irrelevant, kunnen binnenkort worden toegewezen aan een andere luchthaven.

Wat betekenen de codes?

ICAO-code

ICAO-codes zijn ontworpen volgens een strikt systeem. Ze zijn gebonden aan de regio's die worden aangegeven door de eerste twee tekens van de combinatie.
Het eerste symbool is voor een regio: zoals E, bijvoorbeeld, wordt Noord-Europa aangeduid als L - Centraal en Zuidelijk. In het geval van grote landen kan de eerste letter onmiddellijk de staat aangeven, bijvoorbeeld K - VS of Y - Australië: er waren weinig logica in de "uitgifte" van brieven.
Het tweede teken codeert voor een specifiek land in de regio, dat wordt gedefinieerd door het eerste element van de code.

De resterende 2 letters van de combinatie (3 - voor grote landen) werden willekeurig toegevoegd. Ze wezen op de luchthaven in een bepaald land in een bepaalde regio.

IATA-code

Voor luchthavens in Canada en de continentale Verenigde Staten zijn IATA-codes "headless" ICAO-codes: zonder de eerste letter. Maar in de meeste gevallen (in de rest van de wereld, inclusief Hawaii en Alaska), zijn deze combinaties niet vergelijkbaar.

IATA-codes zijn meestal een gecomprimeerde tot 3 letters logische naam van de locatie. Hong Kong wordt bijvoorbeeld gecodeerd als HKG, Ufa wordt gecodeerd als UFA en de Australische luchthavens in Sydney, Melbourne en Perth worden SYD, MEL en PER aangeduid met de eerste drie letters in de namen van hun steden. Naast steden worden luchthavennamen vaak afgekort: bijvoorbeeld Roman FCO (Fiumicino) of Parisian ORY (Orly Airport).

Logica werkt niet zonder nieuwsgierigheid. Het management van de luchthaven Sioux Gateway (Sioux City, VS) heeft een SUX-afkorting ontvangen (klinkt als Engels sucks), wat buitengewoon welsprekend is in de Engelstalige regio, in antwoord op een aanvraag voor het toewijzen van een IATA-code. De vereniging nam de beste letters van de naam van de stad. Na twee zinloze pogingen om de code te veranderen, ontspande Su-City zich en bombardeerde de slogan - Fly SUX.

Een enkele IATA-code kan meerdere luchthavens omvatten. Omdat de steden zelf, waar er meer dan twee grote luchthavens zijn, hun eigen benamingen hebben. Op verzoek van NYC vindt u bijvoorbeeld vluchten vanaf alle luchthavens in New York, omdat deze combinatie niet werkt voor een specifiek knooppunt, maar voor iedereen in de stad. Soms duidt dezelfde code een grote stad en een van zijn luchthavens aan (vaker de grootste of de eerste die verschijnt). Sint-Petersburg als geheel en Pulkovo Airport hebben bijvoorbeeld een gemeenschappelijke LED-code.

Interne codes

Interne combinaties werden gevormd zodat ze iets gemeen hadden met de naam van de stad of de IATA-code. Maar, in tegenstelling tot de laatste, toen de steden van de voormalige USSR nieuwe namen ontvingen, veranderden hun codes ook in het interne systeem: dezelfde St. Petersburg (Leningrad) in de regionale structuur werd aangeduid als ICE en werd SPT. In de late jaren 1990, met de uitbreiding van de geografie van vluchten met grote Russische luchtvaartmaatschappijen, verschenen interne cyrillische codes in sommige buitenlandse steden (bijvoorbeeld BTS - Barcelona).

Op de nationale luchthaven van Minsk is de IATA-code MSQ (het klinkt alsof het de eerste keer was dat de combinatie van MSK naar de luchthaven Mastic Point, Griekenland kwam). ICAO-code: UMMS (U - eerst behorend tot de Sovjetunie, vervolgens - naar de post-Sovjetregio, M - Minsk, MS - luchthavencode). De "U" begint met de internationale codes van alle voormalige Sovjetrepublieken die momenteel geen deel uitmaken van de EU. Interne luchthavencode: MIC.

Wat zou er mis kunnen gaan?

In één stad, meerdere grote luchthavens

Vervolgens definieert het eerste element van de IATA-code meestal de stad, en de volgende twee - de luchthaven. Drie Londense luchthavens, bijvoorbeeld (Heathrow - LHR, Gatwick - LGW, London City - LCY) zijn gecodeerd volgens dit principe.

Hij vertrok naar St. Petersburg, kwam naar Leningrad

Wanneer een stad of luchthaven een nieuwe naam krijgt, verandert de toegewezen code zelden: de procedure is duur en ingewikkeld. Dus, Beijing (na de oprichting van de Volksrepubliek China in 1949 - Beijing) wordt aangeduid als PEK, voorheen de naam van de stad Peking, en Vilnius heeft bijvoorbeeld de aanduiding VNO met de historische naam van de stad - Vilno.

Er is ook dit: Astana in de internationale TSE-codering, omdat Tselinograd, en in de Russische AKL, omdat Akmola.
Een andere echo van het verleden is X in de benamingen van sommige Amerikaanse luchthavens (Los Angeles - LAX, Portland - PDX). Aanvankelijk werden de luchthavens gecodificeerd door het dichtstbijzijnde weerstation: naast Los Angeles had het station bijvoorbeeld de code LA. Maar toen het aantal begon te stijgen en het noodzakelijk was om afkortingen van 3 letters in te voeren, voegden ze de letter X aan de bestaande combinaties toe zonder er twee keer over na te denken.

ohlater - wat zal krijgen

De identificatiecode van Brisbane is BNE in plaats van de verwachte BRI, omdat Italiaanse Bari is gecodeerd als BRI en BAR een klein militair vliegveld is op een eiland in de Stille Oceaan. Hetzelfde verhaal met X in de code van de Dubai International Airport (DXB): DUB heeft Dublin al ingenomen, dus moest hij een extra brief op zijn naam nemen.

"C" is voor "Canada"

IATA-codes van Canadese nationale luchthavens, hoe de stad ook wordt genoemd, beginnen met Y (Vancouver - YVR, Ottawa - YOW). Het feit is dat Noord-Amerika met de ontwikkeling van de uitzending geografisch was verdeeld in 3 zones, die elk hun eigen letteridentificatie hadden. Amerikaanse radiostations die ten oosten van de rivier de Mississippi uitzenden, zijn W, west is K en uitzendingen vanuit Canada worden aangegeven met Y.

Acroniem uit een andere taal

De Chileense internationale luchthaven Mataveri is het verst verwijderd van de bewoonde wereld. Hij is de enige die vliegtuigen op Paaseiland ontvangt en verzendt. De IATA-code voor Mataveri Airport is IPC. Er is logica, maar het is niet-standaard: de combinatie kwam van de Spaanse naam van het eiland - Isla de PasCua.