Welke negatieve gevolgen wachten Rusland als gevolg van smeltend poolijs

Eindeloze ijsopeningen, ijsbrekers, storm en ijsberen. Hier is misschien de hele lijst van associaties die ontstaan ​​bij het denken aan het Noordpoolgebied. Maar een veranderend klimaat past zich aan het bestaan ​​van de hele planeet aan. Deze veranderingen hebben het Russische deel van het Noordpoolgebied niet gespaard. Volgens deskundigen kan de situatie in deze "ijswereld" in de nabije toekomst aanzienlijk veranderen.

De belangrijkste transportader van het Russische deel van het Noordpoolgebied is de Noordelijke Zeeroute (NSR). Het loopt langs de noordkust van Rusland langs de zeeën van de Noordelijke IJszee - de Barentsz, Kara, Laptev, Oost-Siberië, Chukchi en Bering. De NSR verbindt de Europese en Verre Oosten havens van Rusland, evenals de monding van bevaarbare Siberische rivieren in een enkel nationaal transportsysteem in het Noordpoolgebied.

Het gebruik van de Noordelijke Zeeroute voor het vervoer van goederen door buitenlandse schepen is alleen mogelijk met de juiste begeleiding van de Russische ijsbrekende vloot. Zelfs in de zomer, in moeilijke gebieden (de ijsmassa's van Taimyr en Lyon), moet men vaak zijn toevlucht nemen tot de hulp van atomaire ijsbrekers. Maar ondanks de ijsmoeilijkheden is een dergelijke route economisch voordelig, omdat de afstand en de tijd doorgebracht tussen de havens van Noord-Europa en het noordelijke deel van de Stille Oceaan ongeveer gehalveerd zijn in vergelijking met de circuitroute door het Suezkanaal. Van St. Petersburg naar Vladivostok langs de NSR - 14.280 km, en door het Suezkanaal - 23.200 km.

De opwarming van de aarde heeft geleid tot een aanzienlijke afname van het gebied ijskappen op de planeet. Het gebied van continue ijsbedekking dat in augustus 2012 door wetenschappers in het Noordpoolgebied werd geregistreerd, bedroeg slechts 54% van de indicatoren voor de periode 1981-2010. Bovendien werd de dikte van het poolijs ook aanzienlijk verminderd. De ijssituatie in het Russische deel van het Noordpoolgebied is vergelijkbaar met het algemene beeld in de regio.

In 2011-2013 geloofden sommige Russische en westerse experts dat er de komende jaren slechts één jaar ijs in de NSR-wateren zal zijn, wat de navigatie tot vijf maanden verlengt (van eind juli tot december). Sommigen voorspelden de volledige verdwijning van de "ijskap" tegen 2020. Uit latere waarnemingen van wetenschappers van de Russische Academie van Wetenschappen en onderzoekers uit Europa bleek echter dat in 2013 het ijsoppervlak en de dikte van het ijs in het Noordpoolgebied weer 1,5 keer toenamen. Maar toch is het half zo veel als in de jaren tachtig.

Vanwege de opwarming begonnen veel landen die geïnteresseerd waren in het vergroten van vracht via de NSR van Oost-Azië naar Europa, activiteit in deze regio te vertonen. Met open water hoeven ijsbrekers niet te worden begeleid en een toename van de navigatieperiode levert ook aanzienlijke winst op. Inderdaad, zelfs vandaag zijn de kosten van brandstofbronnen die deze route gebruiken 30% lager dan via het Suezkanaal, en als het ijs volledig smelt, zal de winstgevendheid alleen maar toenemen. Maar sommige wetenschappers waarschuwen tegen overhaaste conclusies. De onvoorspelbaarheid van het Arctische klimaat en de abrupte verandering in weersomstandigheden leiden er vaak toe dat "schoon water" op de NSR-snelweg letterlijk in een paar dagen bedekt is met drijvend ijs. Daarom is het nog steeds onmogelijk om volledig af te zien van hulp bij het breken van ijs bij het gebruik van de NSR.

Een ander belangrijk aspect in het internationale gebruik van Arctische ruimtes zijn de minerale rijkdommen van deze regio. Binnen het Noordpoolgebied zijn er gebieden, continentale plateaus en exclusieve economische zones van acht Noordpoolstaten: Rusland, Noorwegen, Denemarken (Groenland en de Faeröer), Finland, Zweden, IJsland, Canada en de VS (in de regio Alaska). Als alles duidelijk is met de landgebieden, dan rijst een aantal vragen over het continentaal plat. En hoe hoger de prijs van het veld dat daar werd ontdekt, hoe luider de stemmen van de landen die het claimden.

Het feit is dat het Noordpoolgebied rijk is aan bijna alle soorten natuurlijke hulpbronnen. En de waargenomen wijdverspreide uitputting van minerale reserves op land dwingt mijnbouwbedrijven om naar offshore-gebieden te verhuizen. Dit komt het meest voor in de olie- en gasindustrie. Nu al wordt ongeveer 30% van 's werelds koolwaterstoffen in zee geproduceerd en deze indicatoren zullen volgens deskundigen groeien. Daarom ziet de ontwikkeling van deposito's op het Noordpoolplatform er steeds winstgevender uit. En de verbeterende leef- en werkomstandigheden van mensen in deze regio zijn bemoedigend.

In 2009 publiceerde het tijdschrift Science informatie over de natuurlijke hulpbronnen van het Noordpoolgebied. Volgens het onderzoeksteam bevinden zich ongeveer 83 miljard vaten olie (ongeveer 10 miljard ton) in het Noordpoolgebied, dat is 13% van de onontdekte reserves ter wereld. En aardgas in het Noordpoolgebied is volgens wetenschappers ongeveer 1.550 biljoen kubieke meter. Tegelijkertijd liggen de meeste onontdekte oliereserves in de buurt van de kust van Alaska, en bijna alle Noordpool aardgasreserves bevinden zich voor de kust van Rusland. Er wordt ook opgemerkt dat de meeste hulpbronnen zich op een diepte van minder dan 500 m bevinden.

In dit verband tonen een aantal landen in het Noordpoolgebied, evenals Oost-Aziatische landen die geen relatie lijken te hebben met het Noordpoolgebied, een toenemende belangstelling voor het Russische schap. De situatie wordt gecompliceerd door het feit dat er vandaag helaas geen internationale rechtshandelingen zijn die het gebruik van deze regio reguleren. Tot het einde zijn niet alleen de problemen van de mijnbouw, maar ook de scheepvaart in de wateren van het Russische deel van het Noordpoolgebied niet opgelost. En in de toekomst, met de verbetering van de toegankelijkheid van deze regio, kan de situatie erg ingewikkeld worden.

Bekijk de video: Meerderheid Friezen verwacht negatieve gevolgen van opvang (Mei 2024).