Turkije hogesnelheidstrein

Tegenwoordig zijn hogesnelheidstreinen in Turkije twee lijnen. De eerste is van Ankara tot de regio Pendik in Istanbul, de tweede is van Ankara tot de stad Konya. De totale lengte van de lijnen is ongeveer 620 km, snelheden tot 300 km / u.

De eerste lijn is nog steeds hybride, sommige delen van de trein passeren de openbare spoorwegen. Slechts ongeveer 60% van deze lijn is een speciaal gebouwde hogesnelheidstrein met een snelheidslimiet van 250 km / u. De tweede lijn is bijna volledig hoge snelheid, met een snelheidslimiet van 300 km / u.

Het huidige netwerk van hogesnelheidstreinverkeer in Turkije vanaf januari 2017. (c) Google Maps + eigen GPS-tracks. De schaal is speciaal geselecteerd zodat Antalya te zien is. In de buurt van de belangrijkste steden aangegeven bevolking agglomeraties.

Het hoofdstation van de Aziatische kant van Istanbul, Khaidarpasha, is nu in wederopbouw. Hogesnelheidstreinen rijden vanaf station Pendik, dat ongeveer een uur met de metro vanaf het centrum duurt. Vroeger was het nog langer, maar de metrolijn M4 is onlangs uitgebreid, en nu duurt het ongeveer 20 minuten lopen van het metrostation Pendik naar het hogesnelheidstrein met dezelfde naam. Een grote reconstructie van het hoofdstation aan de Aziatische kant van Khaidarpash wordt niet alleen geassocieerd met de bouw van een hogesnelheidsspoorweg, maar ook met de opening van de projecttrein van Marmaray, die in de tunnel onder de Bosporus loopt en Europa en Azië verbindt. Het centrale deel van het Marmaray-project, een tunnel onder de Bosporus en vijf stations, werd eind 2013 geopend.

Het belangrijkste treinstation aan de Aziatische kant van Istanbul is Haydarpaşa Garı.

Pendik hogesnelheidstrein bevindt zich volledig in een kleine onderdoorgang. Tot nu toe is de enige uitweg naar het platform registratie voor de vlucht- en beveiligingscontrole. Het station is een beetje opzij en gebruikt alleen de VIP-lounge voor passagiers. Kaartjes worden ook verkocht in de onderdoorgang. Bij de uitgang naar hogesnelheidstreinen is er een uitgang naar het platform waar treinen van het Marmaray-project stoppen.

Station Pendik (Pendik). Je kunt per ongeluk langskomen.

Het eerste deel van de weg rijdt de trein langs de Izmit-baai van de Zee van Marmara en passeert een groot aantal stations van het Marmaray-project. Op dit punt heeft de spoorweg vier routes: twee voor langeafstandstreinen en twee onder de buitenwijken van Marmaray. In feite rijdt de trein door een eindeloze stad met woonwijken aan de ene kant en havengebieden en fabrieken aan de andere kant. Nu is het duidelijk waar we zoveel Turkse goederen vandaan hebben gehaald en waar ze allemaal produceren. De concentratie van de industrie doet sterk denken aan de Rijn-Ruhr-agglomeratie in Duitsland.

De vierwegsectie eindigt in Gebze - het eindstation voor forenzentreinen. Dit station en de Marmarai-tak maken al deel uit van de hogesnelheidstreinen van Istanbul. De trein rijdt naar Gebze met snelheden van 80-100 km / u.

Gebze Station Het ultieme voor de Marmaray-trein.

We passeren de Osman Gazi-brug.

De vierde langste hangbrug ter wereld werd geopend in april 2016. In Turkije, slechts een megabum van constructie. Naast deze brug werd in 2016 alleen in Istanbul een autotunnel geopend onder de Bosporus en een derde gecombineerde hang- en spoorhangbrug over dezelfde Bosporus. Ze bouwen de metro sneller dan het circuit opnieuw tekenen.

Een dubbelsporig gedeelte begint bij Gebze en de snelheden dalen tot ongeveer 80-90 km / u. Vervolgens gaat de trein in het district Kartepe naar het eerste speciale hogesnelheidstraject, parallel aan de oude spoorweg gebouwd, en versnelt tot 160 km / u.

Als het spoor langs de Golf van Izmitisk tussen de bergen en de zee ligt, begint het vlakke gedeelte hier. De voortdurende ontwikkeling eindigt, maar deze regio is ook dichtbevolkt. In directe zichtlijn zijn er altijd woonwijken van verschillende steden. Het grote Sapsanja-meer begint, en ergens in het gebied eindigt een speciaal gedeelte en we keren terug naar de openbare spoorweg. Snelheden dalen eerst tot 100 km / u en vervolgens tot 50 km / u. Na 1 uur en 10 minuten komen we aan bij Arifiye station aan de rand van Sakarya.

We passeren het Sapsanja-station, gelegen aan de oevers van het gelijknamige meer.

Na het station van Arifeya draait de trein naar het zuiden en gaat diep de bergen in. Snelheden dalen tot 60 km / u. Sneeuw verschijnt recht voor de bergen.

Het eerste berggedeelte begint.

De eerste hints van sneeuw verschijnen in de bergen.

Na het berggedeelte gaan we de vallei in en gaan naar het hogesnelheidsgedeelte. Op dit punt stijgt de trein tot een hoogte van ongeveer 120 meter boven zeeniveau. De lijn die we hebben bereikt is nog niet voltooid, een lang en laag viaduct richting Istanbul is duidelijk zichtbaar. Het eindigt met een tunnel en er is nog geen contactnetwerk op. De trein draait bijna 180 ° en versnelt voor het eerst tot zijn maximale 250 km / u.

Onvoltooide high-speed sectie met een tunnel. Nu gaan we erheen en voor het eerst versnellen we naar 250 km / u.

Het vlakke gedeelte eindigt en de trein draait zonder te vertragen weer zuidwaarts, recht de bergen in. Tunnel na tunnel en meer sneeuw.

Station Bozüyük, op dit punt zal de Bursa-spoorweg worden aangesloten op de hogesnelheidslijn.

Op dit punt rees de trein tot een hoogte van ongeveer 1000 meter boven zeeniveau.

Een hogesnelheidsspoorlijn doorboort de bergen als een naald, met een snelheid van 250 km / u vliegt de trein vanuit de tunnel naar het viaduct en vice versa. Tegelijkertijd een snelweg en een openbare spoorlijn door de kloof.

Voor een van de tunnels, recht op het podium, stopt de trein. We missen de naderende. Het blijkt dat de trein recht in de tunnel naar het oude gedeelte gaat, dat begint met een enkelsporige tunnel en verschillende enkelsporige secties heeft.

De volgende keer vertraagde de trein alleen vanwege een stop bij het centraal station van Eskişehir.

In Eskisehir is de trein volgepakt. Na het treinstation passeert het centrale deel van de stad een tunnel en versnelt het zonder haast tot een maximum van 250 km / u. Verder gaan we langs een besneeuwd plateau strikt oostwaarts. Parallel aan de hogesnelheidsspoorlijn is er een oude tak, deze is enkelsporig en geëlektrificeerd.

Het gemiddelde uitzicht vanuit het treinraam in de omgeving.

Een compressor zoemde luid en onaangenaam in de auto. De trein praatte een beetje snel, lopen op de auto was niet eenvoudig. Elke wagen heeft een vestibule in het midden, hij breekt de wagen in twee hutten. In de economy class zijn de stoelen bescheiden, maar comfortabel genoeg, er zijn geen stopcontacten. Op de lijn Istanbul-Ankara rijden TCDD HT65000-treinen van het Spaanse CAF. In opdracht van de Turkse staatsspoorwegen (TCDD) werden 12 treinen met zes wagens gebouwd, die allemaal op deze lijn rijden. Maximale snelheid - 250 km / u, capaciteit - 419 personen.

Na aankomst TCDD HT65002 trein op het treinstation van Ankara.

Train TCDD HT65002, interieur in economy-klasse.

De trein vertraagt enigszins in het gebied waar drie richtingen samenkomen - Istanbul, Ankara en Konya. Een redelijk vlak plateau wordt vervangen door zeer heuvelachtige gebieden met grote ravijnen.

Op sommige plaatsen is het reliëf ingewikkelder. Viaducten, tunnels en diepe groeven verschijnen weer.

Ergens in het Polatli-gebied.

Enkele minuten later arriveert de trein in Sincan. Daar eindigt het hogesnelheidstraject en bevindt zich een groot complex voor het onderhoud van hogesnelheidstreinen.

TCDD HT80101 trein op weg naar het treinstation van Ankara. Links van de tijdelijke sporen is een plaats voorbereid voor het hogesnelheidstraject. Vanwege de kleine straalcurve zullen er serieuze snelheidslimieten zijn, maar dit is niet zo belangrijk, omdat het station minder dan 2 km verwijderd is.

Totaal: Istanbul (Pendik) - Ankara, 506 km in 4 uur 5 minuten, gemiddelde snelheid 124 km / u.

Het station is recent gebouwd, sommige kamers bevinden zich nog in de decoratiefase. Enorme ruimte wordt niet verwarmd, het is koud in het station. Het gebeurde zo dat het nieuwe station aan de achterkant van het oude werd gebouwd. Het station is gebouwd volgens het traditionele Chinese schema - de bovenste hal met registratie en wachten, de onderste met treinen. Het controleren van tickets wordt, net als in China en Spanje, vooraf in de bovenste hal uitgevoerd. Pas daarna kun je naar het platform gaan. Bij de ingang van het stationsgebouw, net als bij ons, beveiligingscontrole. Als de beveiligingscontrole bij de ingang van het stationsgebouw is, is dit bij het instappen niet het geval. Op de bovenste verdiepingen van het station zijn winkels, een grote food court, kantoorbezoeken, een hotel en een zakencentrum.

Hogesnelheidstrein (Gar) (YHT) Ankara.

Groot atrium bij de ingang.

De vierde verdieping van het station van Ankara wordt bijna volledig overgegeven aan een food court.

Op de vierde verdieping is er een balkon met uitzicht op het oude station. Het is nu gesloten, de platforms in de buurt zijn niet in gebruik.

Het volgende deel van de reis, van Ankra naar Konya, neem ik de TCDD HT80103-trein. De Turkse staatsspoorwegen ontvingen vrij recent de eerste batch van zeven treinen, ik kwam treinen tegen met nummers van 1 tot 5. De maximale snelheid van de TCDD HT80100-treinen is 300 km / u, de capaciteit is 519 passagiers.

Treinen TCDD HT80103 (Siemens Velaro TR) en TCDD HT65002 op station Ankara.

De freesplaat bevindt zich op de deur. We hebben één halte - in Polatli.

Salon van de trein TCDD HT80103. Ik moet zeggen dat de Russische versie van Siemens Velaro het meest comfortabele interieur van het hele gezin heeft, er zijn alleen stopcontacten voor nodig. In de Turkse versie van de stoel is eenvoudiger, maar met stopcontacten.

Trein TCDD HT80103. Wagenbar.

We gaan naar Konya met een snelheid van ongeveer 200 km / u. We komen 10 minuten te laat aan, waarschijnlijk vanwege ijs en een recordhoeveelheid sneeuw. Op de terugweg reed dezelfde trein helemaal met een snelheid van 250 km / u en arriveerde precies op schema.

Landschappen helemaal saai, een beetje mild, velden aan de horizon en dit alles is overvloedig bestrooid met sneeuw.

Totaal: Ankara - Konya, 315 km in 1 uur en 50 minuten, gemiddelde snelheid - 171 km / u.

Voor een foto van de trein naar Konya, een bron van de bewaker. Het lijkt erop dat bewakingscamera's nog steeds werken. Alleen opgeslagen "mijn niet om de uwe te begrijpen." De Turken hebben over het algemeen problemen met het Engels, ze spreken praktisch niet buiten de toeristische reserveringen.

TCDD HT80103 trein op Konya treinstation.

Ondanks serieuze investeringen en grootschalige aanleg van speciale hogesnelheidsspoorwegen blijft de vraag naar reizen over het algemeen relatief laag. Met een ticketprijs van 109 Turkse lire (1800 roebel) van Istanbul naar Ankara en vice versa staan er slechts 6 paren van zes autotreinen op het programma. En de reden is simpel - een autorit tussen Ankara en Istanbul duurt ongeveer 4,5 uur. Goede snelwegen zijn de belangrijkste concurrent van hogesnelheidstreinen in Turkije. Het gaat beter met de route Ankara - Konya, maar er zijn slechts 7 paar achtwagons per dag. Een retourtje kost 747 TL (768 roebel).

Renders van toekomstige stations van een poster op station Konya. Het station van Ankara is al voltooid.

De actieve ontwikkeling van hogesnelheidsverkeer gaat door; tegen 2023 zijn de Turken van plan om 10.000 km spoorwegen te bouwen. De bouw van de Ankara-Sivas (602 km), Bursa-Bozüyük lijnen (75 km, begon met de bouw in 2011, plannen om te openen in 2023, een moeilijk berggedeelte), Konya-Karaman (opening dit jaar) en Pendik-Halkali met overstap hogesnelheidstrein station in het Europese deel van Istanbul. Er zijn nu nog een paar lijnen in aanbouw.