"Vinger van de keizer" of waarom de spoorweg tussen Moskou en Petersburg een omweg maakte

De herinneringen aan soeverein Nikolai beschrijven de eerste hem als een persoon die alles in het Russische rijk wilde beheersen. Zelfs de aanleg van spoorwegen. Volgens de legende tekende de keizer bij het plannen van de eerste grote spoorweg van Moskou naar St. Petersburg een rechte lijn op de kaart met behulp van een liniaal.

Maar dit is pech: op een gegeven moment stuitte het potlood op een imperiale vinger en omcirkelde het onwillekeurig. De vorst, die een dergelijke fout niet opmerkte, gaf de kaart aan ambtenaren. Zeg, de enige manier waarop het spoor zou moeten gaan. Die, uit angst om te argumenteren, hielden de potloodbocht en legden de rails precies zoals het was geschilderd door Nikolai Pavlovich.

In de twintigste eeuw heeft deze grap zijn eigen variaties. Alleen zij waren verbonden met Stalin en de Trans-Siberische spoorweg. Dus is het waar of fictie? Het is tijd om het uit te zoeken.

De beroemde haak begint vanuit het dorp Verebye in de regio Novgorod. Aanvankelijk bouwden ze een directe weg, maar de spoorwegarbeiders stuitten op een onverwacht probleem - een indrukwekkende hoogteverschil. Hier waren ze enorm: het Mstinsky-brugstation lag 79 meter boven zeeniveau en het volgende Torbino-station stond al op een markering van 192 meter. Daartussen bevindt zich een zeer steile heuvel van 21 kilometer, waarin het moeilijk klimmen en afdalen was.

Tijdens de afdaling waren de remblokken doorgebrand door constant remmen, het was moeilijk voor de treinen om te stoppen bij het verplaatsen naar St. Petersburg en het naderen van de Mstinsky-brug de heuvel af. Treinen van St. Petersburg naar Moskou beschikten daarentegen niet over voldoende kracht om de heuvel te beklimmen, dus moesten de auto's worden losgekoppeld en in delen worden verhoogd.

In februari 1852, drie maanden na de lancering van de spoorweg, vond een ongeval plaats. De heuvel was zo steil dat onbewaakte wagens naar beneden konden glijden. Omdat ze in delen werden opgevoed, was het noodzakelijk om de eerste partij los te koppelen, op de heuvel te laten staan ​​totdat de bestuurder terugkwam voor de volgende partij wagens. Ooit gebeurde er een onherstelbare. Terwijl de motor terugkeerde voor de tweede groep auto's, rolde de eerste achteruit en botste tegen de trein.

Er werd echter niets gedaan om de beklimming te corrigeren tot 1869, toen de brug afbrandde. Hierna bleek uit de audit dat de spoorweg op deze plaats te gevaarlijk is en moet worden gereconstrueerd.

Het was noodzakelijk om een ​​omweg te leggen, waardoor de lengte van de spoorweg met vijf kilometer werd verlengd. De oude brug over de Verebya-rivier werd gesloopt, in plaats daarvan werd een spoorwegdam gebouwd met een rivier die erin stroomde door een pijp.

Twee stations toegevoegd. De constructie werd voltooid in 1881, en zo leek de lus, die leek op de vinger van Nicholas de Eerste. En het maakt niet uit dat hij 26 jaar eerder is overleden.

Momenteel is deze functie niet meer te vinden op de spoorwegkaart tussen Moskou en St. Petersburg. In 2000 heeft het ministerie van Spoorwegen de spoorlijn rechtgetrokken. Hogesnelheidstreinen hadden een rechte weg nodig voor veiligheid en snelheid.

Bekijk de video: Briefcase Joe: Eminem Teaches Jimmy Kimmel to Rap (Mei 2024).