Een ongelooflijke brug in Griekenland, die niet had moeten zijn, maar die toch werd gebouwd

De natuurlijke omstandigheden van de Golf van Korinthe dragen niet bij tot de constructie van een dergelijke complexe technische structuur als een uitgebreide wegbrug. Het risico van een 8-punts aardbeving, een diepte van 60 meter, viskeuze, onstabiele grond, sterke wind en constante bewegingen van de aardkorst, waardoor de kusten een paar centimeter per jaar worden gescheiden, dit alles moest worden overwonnen door de ingenieurs en bouwers van de unieke Rio Antirio-brug in Griekenland.

De Rio-Antirio-brug (Rion-Andirion), over de noodzaak van de bouw waarover de Grieken een eeuw lang spraken, verbond het vasteland van Griekenland en het Peloponnesos-schiereiland. Dit schiereiland is alleen verbonden met de rest van het land via de smalle landengte van Korinthe, met meer dan 1 miljoen mensen die in de Peloponnesos zelf wonen. Op de smalste plek van de Golf van Korinthe, waar het schiereiland het dichtst bij het vasteland van Griekenland ligt, werd besloten een brug te bouwen.

Maar de korte afstand was het enige voordeel van deze plek, die een aantal belangrijke nadelen had.

60 meter diepte

De maximale diepte van de baai op deze "handige" plek is 60 meter. Dit is veel en er zijn geen bruggen meer op de planeet die op zo'n diep punt zouden worden gebouwd.

Viskeuze grond

Niet alleen de diepte was een groot obstakel, maar ook de grondsamenstelling waarop de brugsteunen moesten worden geïnstalleerd. Op deze plaats is de bodem bekleed met zachte sedimentaire rotsen, zand en klei die tot een aanzienlijke diepte gaan. Dit dwong de ingenieurs om een niet-standaard oplossing toe te passen - op hamerpalen die de grond onder de steun bevestigden. Onder drie van de vier pijlers van de Rio Antirio-brug worden ongeveer 200 palen gereden, die de stabiliteit van deze enorme structuur vergroten. Bovendien werd een indrukwekkende laag grind gegoten onder elke steun op viskeuze grond.

Hoge seismiciteit

De Grieken weten uit de eerste hand wat aardbevingen zijn. Het hele grondgebied van Griekenland, inclusief het schiereiland Peloponnesos en talloze eilanden, behoort tot de zone van verhoogde seismische activiteit. De ontworpen brug moest een aardbeving van 7-8 punten zonder schade kunnen weerstaan, omdat dergelijke seismische gebeurtenissen zich regelmatig in de regio voordoen. Om deze reden is gekozen voor de tuibrugconstructie, waarmee u de rijbaan kunt ophangen en kunt isoleren van de hoofdsteunen. De rijbaan zelf hangt als het ware ten opzichte van de steunen van de brug en kan schommelen als een slinger tijdens aardbevingen.

Constante wind

De brug werd gebouwd in het smalste deel van de baai, dat het vasteland van Griekenland scheidt van het schiereiland. Luchtstromen die door een bottleneck gaan, verhogen de snelheid aanzienlijk en een sterke wind, zoals u weet, heeft geen invloed op de stabiliteit van tuibruggen op de beste manier. Om mogelijke schade door sterke wind te voorkomen, moesten de ingenieurs de rijbaan nog steeds aan de hoofdsteunen bevestigen, maar ze deden het op een ongebruikelijke manier. De weg is verbonden met de steunen, maar deze verbinding wordt geregeld met speciale dempers. Tijdens zelfs de sterkste wind is de rijbaan stabiel en niet onderhevig aan schommelingen, maar tijdens trillingen tijdens aardbevingen wordt het trillingsdempend mechanisme geactiveerd: de brug begint te slingeren, waardoor schade wordt voorkomen.

Het schiereiland vertrekt vanaf het vasteland van Griekenland

Frequente en verwoestende aardbevingen zijn niet het ergste probleem. Het blijkt dat de brug zich in de geologische foutenzone bevindt en dat het schiereiland met een snelheid van 3,5 centimeter per jaar van het vasteland af beweegt. Dit cijfer is zeer belangrijk voor de brug, en er moest iets worden gedaan met deze omstandigheid. Als resultaat werd een technische oplossing gevonden: de Rio-Antirio-brug heeft expansievoegen die de lengte van de brug geleidelijk met 5 meter kunnen verlengen.

Deze technisch ongelooflijk complexe brug werd in slechts 5 jaar gebouwd. Het ontwerp en de constructie werden uitgevoerd door het Franse bedrijf Vinci met de actieve deelname van Griekse ingenieurs, en het verkeer op de Rio-Antirio-brug werd in de zomer van 2004 geopend.