Hoe vliegtuigen te schilderen

Het is leuk om heldere, sprankelende vliegtuigen in de lucht te zien. Maar om veiligheidsredenen en zodat de verf niet vervaagt, moet het lakwerk van het vliegtuig om de 5-6 jaar worden bijgewerkt. Dit wordt gedaan door gespecialiseerde ondernemingen. Een van deze S7 ENGINEERING-verfhangars bevindt zich in Mineralnye Vody. Het dient vliegtuigen van Rusland en het GOS.

Schilderen begint met voorbereidend werk - afzonderlijke oppervlakte-elementen, antennes en luiken worden uit het vliegtuig verwijderd, alle scheuren en luiken worden bedekt.

Vervolgens wordt het vliegtuig met water onder druk gewassen met een wasmiddelsamenstelling. Na het drogen worden oneffen oppervlakken geschuurd of wordt er stopverf op aangebracht. Schuren is een extreme maatregel, alleen toegepast op oude meerlagige coatings.

Voordat grond, verf of vernis wordt aangebracht, worden de details van het vliegtuig geveegd en ontvet. Al het werk van de schilder wordt uitgevoerd in speciale beschermende kleding en ademmaskers.

In de verfwinkel in Mineralnye Vody worden ze geverfd volgens het "base + vernis" -schema: eerst is de grond bijtend, dan is de grond overgangsmatig, dan de verf en vernis. Dit verhoogt de houdbaarheid van de coating en de helderheid ervan. Maar het werk kan meer dan 5 uur duren - een uur om de eerste grond aan te brengen, een uur om de tweede aan te brengen. Pas na nog een uur beginnen ze de eerste kleur van de verf aan te brengen en na nog een paar uur - de tweede.

Met gelaagde bossen kunt u elk deel van het vliegtuig bereiken. De bovenste lagen kunnen alleen worden betreden met een veiligheidsgordel. Het aanbrengen van kleur begint gelijktijdig aan beide kanten, geleidelijk verplaatsen de werkers zich van de kiel naar de neus. Het moeilijkste is de toepassing van tekst en afbeeldingen. Om de beroemde groene mannen van S7 te reproduceren, worden stencils uit de film gesneden, die op de romp bovenop de basiskleur worden gelijmd.

Twee buizen met verf en lucht worden naar het spuitpistool gebracht. Het principe is hetzelfde als bij het schilderen van een auto - email verdund met een oplosmiddel wordt samen met perslucht aan het spuitpistool geleverd. Na het spuiten verdampt het oplosmiddel en blijft de verf achter.

Ongeveer 200 kg verf kan op een Boeing 737-800 en het hele proces kost ongeveer 6 miljoen roebel en duurt gemiddeld 6 dagen.

Alle ramen, openingen en uitstekende elementen zijn zorgvuldig geïsoleerd met film, papier en tape. Breng vervolgens de hoofdkleur van de romp aan.

Elektrostatica helpen ook bij het aanbrengen van verf. Een negatieve lading wordt aangebracht op de romp van het vliegtuig en een positieve lading op het verfblik. Dan wordt de verf onmiddellijk aangetrokken door het oppervlak.

Na het drogen van de volgende laag en het verwijderen van de film, kunt u kleiner werk doen.

Zodra de verf is opgedroogd, worden alle stencils verwijderd.

Handwerk - kleine onderdelen verven en contouren verfijnen.

Vliegtuigen worden de klok rond geschilderd in werkplaatsen door ploegendiensten. Stops gebeuren alleen wanneer de volgende laag droogt.

Na het schilderen worden informatieve posters en locatie-indicatoren voor stem- en parametrische recorders op de romp gelijmd. Elke poster of sticker heeft een extra vel met een gedetailleerde lay-out. Meestal komen deze schema's met reclamebureaus, maar alleen bepaalde organisaties met een speciaal EASA-certificaat hebben het recht om de definitieve documentatie voor buitenlandse vliegtuigen te ontwikkelen.

Gebruik het laserniveau om ze op strikt aangewezen plaatsen te plaatsen. Het tekenen van alle inscripties en tekens verhoogt de totale werktijd met het vliegtuig en de kosten.

De laatste fase is het coaten van het vliegtuig met PPG synthetisch luchtgedragen email. Ze herstelt alle vlekken van schilderen, polijsten of verven voordat ze de laatste vernislaag aanbrengt.

Voordat u vernis aanbrengt, wordt de luchtvochtigheid speciaal in de kamer verhoogd door water uit de slangen te spuiten.

Na het aanbrengen van vernis en tien uur drogen worden de volledige beschermfilm en plakband uit het vliegtuig verwijderd.

De dikte van de gehele coating op het vlak is minder dan 0,3 mm, het is slechts 3-4 keer dikker dan een mensenhaar. Maar het is onmogelijk om dikker te zijn - de laag moet elastisch zijn, anders zal de verf tijdens de vlucht barsten.

Meting van de dikte van de coating wordt uitgevoerd door een speciaal apparaat. Hierna wordt het vlak opnieuw ontvet en worden twee lagen vernis aangebracht om te beschermen en te glanzen.

Na alle procedures gaat het vliegtuig naar het technisch servicecentrum - alles wat werd verwijderd voordat het schilderen erop werd geïnstalleerd en een controleweging wordt uitgevoerd. De resultaten worden in het paspoort ingevoerd.

Het hele scala aan verfwerkzaamheden duurt niet meer dan een week. De term hangt af van de complexiteit van de kleurstelling (kleurenschema). Bij S7 is het complex van aard.

Er zijn niet zoveel verfwinkels, dus klanten worden vaak gedwongen in de rij te wachten.

In Rusland is het vliegtuig ook geschilderd door Spectrum Aviation in Ulyanovsk - de grootste hangar van het land, met An-124. Vaak worden vliegtuigen naar Europa gestuurd om te schilderen.

Na het hoofdwerk in de verfwinkel, gaat het vliegtuig de naburige winkel binnen, waar specialisten van S7 ENGINEERING het afwerken om eerder verwijderde elementen te installeren en af te werken.