Het ijs breken! > Artikelen

Rusland bezit de krachtigste vloot ijsbrekers ter wereld: we hebben 4 nucleaire ijsbrekers, een containerschip en 4 onderhoudsschepen. Dit is geen mug die niesde!

De taken van deze krachtige vloot zijn echt strategisch: de ijsbrekers handhaven de stabiele werking van de Noordelijke Zeeroute en bieden ook toegang tot het verre noorden en het noordpoolplateau. Ze vervoeren Norilsk-erts, het bos van Arkhangelsk, noordelijke leveringen en verbruikte splijtstof.

De Verenigde Staten, Canada, Finland en Zweden hebben hun eigen ijsbrekende vloot. Maar geen enkel land ter wereld heeft zulke kansen om in het ijs te werken, zoals het onze. We waren hiervan overtuigd door het hart van de Russische nucleaire vloot te bezoeken - op basis van de Federale Staat Unitaire Onderneming Rosatomflot en de ijsbreker 50 Years of Victory.

De basis van Rostatomflot is van ver te zien: tegen de achtergrond van heuvels is een arctisch "konvooi" gebouwd van ijsbrekers, die worden beschermd door het vliegdekschip Admiraal Kuznetsov. Welnu, hier is hij met een "humanitaire missie" - hij stond op om veren schoon te maken voor het zomerwerk in de Middellandse Zee.

Allereerst nodigde Mustafa Kashka, de eerste plaatsvervangend algemeen directeur en hoofdingenieur, ons uit op zijn kantoor en vertelde ons wat de ijsbreker van de toekomst zal zijn en wat de kapitein zou moeten kunnen doen.

"De vloot van nucleaire ijsbrekers heeft drie ontwikkelingsstadia doorlopen", zegt hij. "De eerste fase is de ijsbreker van Lenin. De tweede fase begon in de jaren 70 met de lancering van ijsbrekers in de Noordpool, Siberië en Rusland. Toen waren er twee ondiep zittende ijsbrekers." ijsbreker. We beschouwen ze als "oppervlakkig" omdat ze eenvoudig 75.000 pk hebben en 50.000. Ze zijn gebouwd voor rivierloodsen, voornamelijk voor de Yenisei. Deze fase houdt verband met de ontwikkeling van de industriële regio van Norilsk. "

"De derde fase die is begonnen, houdt verband met de ontwikkeling van koolwaterstofenergie. Er zijn nu drie contracten getekend voor de bouw van drie nucleaire ijsbrekers, die worden gebouwd op de Baltische scheepswerf in St. Petersburg en dit zullen nieuwe generatie ijsbrekers zijn," zei Kashka.

Actieve ontwikkeling van de Noordelijke Zeeroute wordt soms geassocieerd met het broeikaseffect en smeltend ijs. Maar de hoofdingenieur is het hier niet helemaal mee eens: "Er is altijd een regelmaat geweest van het smelten van ijs. Zeilers van ijsbrekers weten duidelijk dat als, bijvoorbeeld, de situatie in de westerse sector hard is, het in het oosten beter zal zijn, en vice versa. Er is altijd een schommeling van twee jaar van ijs ontdooien geweest."

De ontwikkeling van het Noordpoolgebied wordt namelijk vooral geassocieerd met de verbetering van technologie.

Laten we niet vergeten: als het vliegtuig eerder buizen liet vallen met kaarten op het ijs, kunnen we nu met elektronische satellietkaarten elke walrus op de bank tellen. Technologieën zijn veranderd met betrekking tot de kennis van ijs, de impact ervan op de rompen van schepen. "Voor ons ijsbrekers is het belangrijk welk kanaal achterblijft, zodat het achterste schip de fragmenten niet raakt. De ijsbreker verplettert immers met massa."

Mustafa Kashka heeft natuurlijk gelijk - er zijn tientallen soorten ijs alleen: zee, sponsachtig, gletsjer, ijsvelden, vorst en zelfs ijsreuzel!

Waarom wordt een nucleaire installatie op ijsbrekers geplaatst? Het is interessant dat naast onderzeeërs aanvankelijk ook twee opties voor de installatie van een nucleaire installatie werden overwogen - op walvisbasis (toen vissen was toegestaan) en op schepen. Als gevolg hiervan hebben we ons op schepen gevestigd. Nucleaire installatie is nodig waar autonomie op lange termijn nodig is.

"Mijn persoonlijk record is het jaar van autonoom verblijf op zee. We gingen op zee op de Arctic ijsbreker op 3 mei 1999 en kwamen voor het eerst de haven binnen op 4 mei 2000, er waren twee bemanningswisselingen. Waar behoefte is aan meer dan 30.000 paarden en waar autonomie is vereist; kernenergie is het meest effectief. "

Een schip met een vermogen van 75.000 pk uitgerust met een dieselmotor zou bijvoorbeeld 350 tot 400 ton fossiele brandstoffen per dag nodig hebben. Dat wil zeggen, een goede tanker zou per maand worden verbrand. Maar in elk geval zijn de cijfers niet het punt.

Wat is er in de eerste plaats van de kapitein vereist, en wie is het waard om de atoomreus te bevelen het ijs te breken?

Eerder was er een markering in de beschrijving van zeilers: "Marine kwaliteiten: goed." Alles werd geëvalueerd, inclusief werk in een gesloten team, maar de basisvereiste is de wil en het vermogen om met mensen te werken.

Aan boord van de ijsbreker "50 Years of Victory" worden we opgewacht door Dmitry Viktorovich Lobusov, de echte kapitein, de atoomzeewolf.
Hij toont ons het hele schip - van de brug van de kapitein tot zijn atoomhart.

"50 jaar overwinning" - 's werelds grootste nucleair aangedreven ijsbreker (project 10521) en de trots van Rusland. Het werd opgericht onder de naam "Ural" op 4 oktober 1989 in de Baltische fabriek in Leningrad, maar het werd pas in 2007 in gebruik genomen. Toen was er simpelweg niet genoeg geld voor de bouw ...

Op 1 februari 2007 ging de ijsbreker de Golf van Finland binnen voor proefvaarten, die twee weken duurde. De Russische vlag werd op 23 maart 2007 gehesen en op 11 april arriveerde de ijsbreker in de permanente thuishaven van Moermansk.

30 juli 2013 nam het schip deel aan de honderdste expeditie naar de Noordpool. 85 keer werd de top van de planeet bezocht door Russische ijsbrekers, 15 keer - buitenlands.

Er waren 118 schepen op de Noordpool. En "50 jaar overwinning" - onder hen.

Deze ijsbreker van de Arctische klasse is niet alleen knap, maar ook een sterke man: zijn capaciteit is 75.000 pk en zijn verplaatsing is 25.168 ton.

Lengte - 159,6 meter, breedte - 30 meter, vrijboord hoogte - 17,2 meter, en gemiddelde diepgang is 11 meter.
Net als vliegtuigen hebben schepen ook hun registratienummer, waarmee ze kunnen worden gevolgd op een mariene vliegradar.

De officiële roepnaam van de ijsbreker "50 Years of Victory": Uniform Golf Yankee Uniform.

Omdat het schip constant in het ijs manoeuvreert, zijn er altijd 3 mensen op wacht: de wachtzeiler, de wachtassistent en de kapitein van de assistent-assistent. Er zijn er drie op de ijsbreker, terwijl de kapitein er maar één op de hele vloot kan hebben.
We waren een paar dagen voordat de ijsbreker naar zee ging, dus voor nu is deze leeg.

Buiten hakken.

Een machinetelegraaf is een apparaat voor het overbrengen van opdrachten van het wijzigen van de werkingsmodus van motoren van de stuurhut van een schip naar de machinekamer.

De handgrepen regelen de rotatiesnelheid van de schroeven, elk heeft 41 posities - 20 vooruit, 20 achteruit en stop.

Het overzetten van de schroeven van Full Forward naar Full Back (omkeren) duurt slechts 11 seconden.

Let op de gordijnrail rond de plaats van de wachtassistent, waar hij aantekeningen maakt in het logboek.

Wanneer de ijsbreker 's nachts gaat, worden de lichten op de brug niet ingeschakeld zodat kan worden gezien wat er buiten gebeurt. Daarom is de werkruimte afgesloten met een gordijn zodat het lamplicht niet stoort.

Radio kamer.

De geschatte dikte van ijs, die kan worden overwonnen door een capaciteit van 75 duizend paarden is 2,8 meter, dat wil zeggen dat het zelfs meerjarig pakijs tot kruimels verplettert. De ijsbreker gebruikt een lepelvormige vorm van de boegpunt, waardoor het ijs kan worden gebroken zodat het niet interfereert met de vaten die worden geleid: de ijsbreker stapelt zich als het ware op het ijs of "zweeft" en breekt het eenvoudigweg.

De zijdikte van de ijsbreker is de dikste van de ijsbrekers van de Arctische klasse - 5 centimeter (andere zijn een halve centimeter kleiner).

De kiel is gedeeltelijk bedekt met een laag roestvrij staal om corrosie en wrijving te verminderen.

Ballastcompartimenten zijn aangegeven in blauw, waar u water kunt pompen en snel van achtersteven naar boeg en terug kunt pompen. Dit is nodig als de ijsbreker vast komt te zitten in het ijs. Vervolgens, door ballast te pompen, wordt het schip "geschommeld" als een bijl die in een boomstam zit en wordt het bevrijd van de ijskettingen.

De controlekamer voor kernreactoren is een kleine kerncentrale.

Reactoren zelf konden niet worden verwijderd.

De nucleaire ijsbreker kan in alle ernst een stoomboot worden genoemd! Omdat het voor een paar werkt.

Een kernreactor verwarmt vuil water, dat warmte overbrengt naar "schoon" water via een warmtewisselaar, het verandert in oververhitte stoom, die de turbines verandert. Turbines draaien generatoren die elektriciteit opwekken. En het gaat onder andere naar elektromotoren die de propellers draaien. Het schip heeft twee kernreactoren, het totale vermogen van de energiecentrale: 75.000 pk

En deze ijsbreker kan ijs breken met schroeven. Als je er op geen enkele manier doorheen kunt komen, dan ontvouwt de ijsbreker de achtersteven en snijdt gewoon het ijs, zoals verse wortelen. "Als je terugkeert langs het kanaal, zie je het ijs als een halfpijp gemalen. Voor de hele vloot is het contact van de propeller met het ijs schandalig, en wij doen het", zegt de kapitein.
Hier is bijvoorbeeld een schroefblad met een persoon voor schaal.

En in de witte cilinder zit een grote opblaasbare boot en een voorraad overlevingsuitrusting voor meerdere dagen.

Kracht en mogelijkheden zijn ook indrukwekkend: "We zullen langs ijs van 50 centimeter lopen als helder water," zegt Dmitry Lobusov.

Beren komen soms naar het schip. Ooit stond "50 Years of Victory" 40 minuten in het ijs, wachtend op de bange beer om in het gesmolten meer te baden en uit de weg te gaan.

Naast de hoofdtaak van het besturen van caravans in de Arctische zeeën, vervoert hij ook toeristen naar de Noordpool, en bezoekt hij de Franz Josef Land-archipel.

Aan boord van de cruise voor toeristen is er een restaurant, een fitnessruimte, een sauna, een zwembad, een bibliotheek en een muziekkamer. Er is een satelliet-tv-systeem.

De bar bevindt zich onder de brug, een verdieping lager, en toeristen brengen hier meestal hun vrije tijd door.

Een van de hutten, een of twee passagiers kunnen hier wonen, maar dan moet iemand op de bank slapen.

Een reis naar de Noordpool is beschikbaar voor iedereen, maar het kost veel geld: vandaag ongeveer $ 30 duizend.
De prijs is inclusief accommodatie, maaltijden, entertainment (behalve drankjes aan de bar).

Het schip heeft een milieucompartiment dat speciaal is uitgerust voor afvalverwerking.

Er is ook een ontziltingsstation op de ijsbreker, waardoor het schip volledig onafhankelijk is van zoetwatervoorziening.

Elke dag kan tot 120 kubieke meter gedestilleerd zuiver water worden geproduceerd. De helft gaat naar technische behoeften, de helft is kunstmatig bereid om te drinken (door de samenstelling van minerale zouten, enz. Te mengen). Aan boord beperkt dus niemand de consumptie van water.

Turbines, die elk tegelijkertijd drie generatoren draaien die wisselstroom genereren.

Daarachter zitten gelijkrichters.

Hieronder is een schroefas die een enorme elektromotor draait. Dit alles bevindt zich onder de waterlijn.

De ijsbreker heeft een eigen reparatiewerkplaats met een volledig assortiment metaalbewerkingsmachines, timmerwerk, enz.

Ooit konden de ambachtslieden een klein deel voor een kapotte helikopter uithakken, waardoor ze enkele weken spaarden.

Eigen wasruimte.

Er is ook een chemisch laboratorium ontworpen om het waterregime, drinkwater, monsteranalyse, controle van brandstof en oliën, enz. Te controleren.

Kijkend naar deze staalreus, is het moeilijk te geloven dat de eerste ijsbreker van hout was: City Ice Boat No. 1 werd gebouwd in 1837 om ijs te reinigen in de haven van Philadelphia. Dan was er het Russische sleepschip Pilot, de legendarische eerste Arctische Ermak en andere helden van de veroveraars van ijs.

In totaal werden van 1959 tot 1991 acht nucleair aangedreven ijsbrekers en één nucleair aangedreven aansteker gebouwd in de Sovjetunie. Van 1991 tot heden werden er nog twee nucleair aangedreven ijsbrekers gebouwd in Rusland: Yamal (1993) en 50 jaar Victory (2007). - bijna drie meter. De eerste zal klaar zijn tegen 2017.

Het is bijna onmogelijk om de "50 Years of Victory" in de haven te bezoeken. Excursies worden niet uitgevoerd. Maar er zijn "open deur dagen" in Atomflot, u moet een collectieve aanvraag indienen, hun website en sociale netwerken bewaken.