Ontsnap uit Hong Kong of hoe je miljonair kunt worden door een Chinese junk te kapen

Eeuwenlang zijn de Jonks nationale trots en het belangrijkste militaire geheim van het Chinese rijk geweest. Ondanks de ogenschijnlijke eenvoud, konden deze schepen een grote lading vervoeren, ontwikkelden hoge snelheid, waren manoeuvreerbaar en werden met succes gebruikt in militaire gevechten op zee. China slaagde er lange tijd in om de technologie van hun creatie te beschermen door de verkoop aan buitenlanders te verbieden. Maar de dorst naar winst overwon alle angsten en verboden, en een van de junioren slaagde erin om naar New York en zelfs naar Londen te komen, waar ze een plons maakte.

Eeuwenlang heeft China zich verzet tegen de Europese invasie tot diep in zijn territorium en heeft het de onthulling van zijn nationale geheimen voorkomen. Een van hen waren de jonken - lichte, snelle boten met bamboemasten en zeematten. De grootste jonken hadden 5 masten en waren vrij ruim. Ze werden zowel gebruikt voor het vervoer van goederen als voor deelname aan zeeslagen, konden rivieren beklimmen en zwemmen in kustzeeën. De beroemde reiziger Marco Polo, die enkele jaren in China verbleef, bewonderde het feit dat er waterdichte scheidingswanden in de ruimen van deze schepen waren, terwijl ze in Europa niet eens van dergelijke technologie wisten. Dat wil zeggen, als een dergelijk schip een gat ontving, ging het niet naar de bodem en bleef het in de meeste gevallen drijven vanwege het feit dat het ruim in verschillende geïsoleerde compartimenten was verdeeld.

Chinese rommel was verboden te verkopen aan buitenlanders, en deze regel werd strikt nageleefd tot de XIX eeuw. In de late XVIII - vroege XIX eeuwen, onder het Qing-rijk, verkochten de Chinezen hun goederen actief aan Europa, maar de Britten, Nederlanders en andere Europeanen werden praktisch niet toegelaten op hun grondgebied en verzetten zich sterk tegen de invloed van het Westen. Alleen de Portugezen wisten voet aan de grond te krijgen in Macau en de Britse koopvaardijschepen deden een beroep op de zeehavens van China. Maar de verraderlijke Britten veroorzaakten de Opiumoorlogen, die het rijk sterk verzwakten, waardoor China werd gedwongen handel te drijven met het westen en belangrijke concessies te doen. Het was tijdens deze periode dat de diefstal van John Kheiing plaatsvond.

Tegenwoordig is het moeilijk te zeggen wie de Chinese eigenaar was van de beroemde junk, het enige dat bekend is, is dat de Britten hebben deelgenomen aan haar ontvoering uit Hong Kong. Dit gebeurde in 1946, toen de onderdanen van de Britse koningin, die de stad ontving na de nederlaag van China in de Eerste Opiumoorlog, al regeerden in Hong Kong. Jonka verliet haar inheemse zeeën in december 1946 en stak onder leiding van de Engelse kapitein Charles Kellett de Indische Oceaan over, omcirkelde Afrika en, na een reis over de Atlantische Oceaan, voor anker in de haven van New York. Dit gebeurde in juli 1947, 7 maanden na de ontvoering, en het was precies de ontvoering, omdat de Chinese zeelieden, die het grootste deel van de bemanning vormden, aanvankelijk geloofden dat het schip naar een van de regio's in Zuidoost-Azië ging, maar niet naar de kusten van Amerika .

Natuurlijk, de Chinese junk in de haven van New York - dit was een buitengewone gebeurtenis. Elke dag gingen duizenden bezoekers aan boord van de Kheiin, wat de Britten een aanzienlijk inkomen opleverde. Hetzelfde overweldigende succes wachtte de junior in Boston, waar het schip een paar maanden later arriveerde. Na de Amerikaanse triomf voer een Chinees schip, onder leiding van ondernemend Engels, naar Londen en brak de Atlantische Oceaan in slechts 21 dagen. Hier herhaalde de geschiedenis zich, honderdduizenden toeristen bezochten de junior, waaronder koningin Victoria zelf.