Engels kanaal: de langste onderwatertunnel ter wereld die onrendabel bleek te zijn

De bouw van een tunnel die het vasteland van Europa en het eiland Groot-Brittannië zou verbinden, droomde aan het begin van de XIX eeuw. Maar om het grandioze plan te realiseren om 's werelds langste onderwater spoorwegtunnel te bouwen, was alleen mogelijk in 1994. Maar, hoe vreemd het ook mag lijken, de vreugde van de constructie van zijn makers maakte snel plaats voor financiële teleurstelling: de tunnel bracht slechts verliezen met zich mee.

Het project om een ​​spoorwegtunnel te bouwen onder het Engelse Kanaal, of de Eurotunnel, zoals het ook wordt genoemd, begon in 1973. Maar door gebrek aan financiering begon de directe bouw pas in 1987. Het idee was uniek in termen van de complexiteit van het ontwerp zelf en de technische implementatie van onderwaterboringen.

Het boren van passages werd gelijktijdig uitgevoerd vanaf twee kusten: Britten en Fransen. De diameter van de centrale tunnel, die bedoeld is voor het onderhoud van de lijn, is 4,8 m en de diameters van de hoofdlijnen waar de spoorwegen passeren 7,6 m. Alle wanden van de tunnels zijn versterkt met 45 cm dik beton. De servicetunnel is verbonden met de hoofdsporen door regelmatige kruisingen elke 370 meter.

De tunnelroute werd gelegd met behulp van uiterst nauwkeurige satellietapparatuur en de boorrichting werd ingesteld met behulp van een laserstraal. Niettemin, toen de Franse en Britse bouwers elkaar ontmoetten, bleek de fout ongeveer 30 centimeter in de horizontale richting te zijn en waren de verticale afwijkingen onbeduidend.

In mei 1994 werd de Eurotunnel ingehuldigd en namen de Britse koningin Elizabeth II en de Franse president Francois Mitterrand persoonlijk deel aan de viering. Passagiers- en goederentreinen, evenals pendeltreinen die vrachtwagens en auto's vervoeren, gaan door de Kanaaltunnel die Frans Calais verbond met British Folkstone. De lengte van de tunnel is 50,5 kilometer en 39 kilometer spoor ligt direct onder water. Treinen kruisen het Engelse kanaal in 20-35 minuten (afhankelijk van het merk trein) met een gemiddelde snelheid van 160 km / u.

Maar ondanks het belang van de Eurotunnel en de duidelijke noodzaak ervan, bleek het grootse Frans-Britse project niet rendabel te zijn. Dit werd beïnvloed door het beleid van prijsverlaging door alternatieve vervoerders, dat onmiddellijk na het openen van de tunnel werd uitgevoerd, en noodsituaties die zich herhaaldelijk ondergronds voordeden. En hoewel het bedrijf dat de tunnel exploiteert periodiek jaarlijkse winsten aankondigt, levert het geen stabiele inkomsten op voor de eigenaars.

Bekijk de video: OUD ENGELS KANAAL! - Joost op Vrijdag #71 Reageren op Oude Video's (Mei 2024).